автор: А. А. Терещенко.

РЫЛЬСК В СТРУКТУРЕ РЕГИОНАЛЬНОЙ ТОРГОВЛИ ВО ВТОРОЙ ПОЛОВИНЕ XIX в.^(*)

Развитие торговли - один из важнейших показателей пореформенного экономического развития территорий. Характеристика состояния торговой деятельности городского центра в данный период позволяет наиболее отчетливо представить, как основные тенденции экономического развития провинциального города проявлялись на региональном уровне.

Ассортимент и характер торговли определялись хозяйственной деятельностью жителей той округи, которую они обслуживали. Либерализация российского общества в 60-70-е гг. XIX в. способствовала расширению коммерческой и предпринимательской деятельности городского населения, привела к возрастанию функций города в поступательном экономическом движении страны.

Богатство товарно-сырьевых, прежде всего, продовольственных ресурсов Курской губернии в сочетании с высоким уровнем развития железнодорожного транспорта определяло относительно высокий уровень торгово-промышленного развития некоторых городских центров, выступало в качестве важного фактора, способствующего превращению городов края в экономические центры во внутригосударственном товарообмене во второй половине XIX - начале XX в. По свидетельству современника, "города из резиденции администрации" постепенно превращаются в "самодовлеющие экономические центры"⁽¹⁾.

Кроме того, многие города губернии, имея своими центрами железнодорожные узлы, как торгово-промышленные объекты получили надежную круглогодичную связь с другими районами империи и зарубежьем.

Экспортными товарами городских центров Курской губернии являлись сахар и зерно. Не меньшей популярностью у потребителей пользовалось и топленое белгородское сало, собираемое с большой территории в главный пункт торговли - Белгород из соседних уездов и губерний, в том числе малороссийских, а также пенька из Рыльска.

Рыльские купцы, ведущие интенсивную торговлю с Австрией, скупали у "шибаев" (мелочных перекупщиков - А. Т.) кожаный товар, конский волос и щетину не только в Курской и соседних черноземных губерниях, но даже в Поволжье, и вместе с продукцией пчеловодства вывозили в Австрию и Германию в обмен на косы, которыми они снабжали практически всю Россию (даже Сибирь). Рыльские купцы-оптовики на месте или через свои конторы в отдаленных городах сбывали сеножатные косы мелким торговцам. Розничную же торговлю осуществляли с наступлением весны следующим образом. Из Рыльска в разных направлениях отправлялось до 3 тыс. повозок, на каждой из которых находилось по 500-600 кос, перевозившихся в бочках. Купцы продавали свой товар на ярмарках, а также на городских базарах. Иногда косы обменивали на прасольский товар. Основной сбыт продукции производился в тех местностях, где предполагался хороший урожай хлеба и трав. С учетом расходов каждая коса покупалась за 40-50 коп., а продавалась по 1-1,5 руб. Таким образом, с каждой повозки, содержащей на 200-300 руб. товара, купец-возчик получал до 300-600 руб. чистой прибыли⁽²⁾.

Преобладающей торговлей в 1860-е гг. в местных городах была хлебная торговля и торговля скотом. В заштатных городах в основном торговали только предметами первой необходимости⁽³⁾. После 1861 г. важной группой товаров, отправляемых из городов Курской губернии, были пенька, конопляное семя и масло. Основным временем закупки пеньки была весна, с середины апреля до середины июня. Приобретенная пенька после сортировки в виде двух высших сортов отправлялась к балтийским портам, а низший, так называемый "бухара", расходился между местными потребителями. С 60-х гг. XIX в. вывозилось несколько сотен тысяч пудов пеньки в год, лишь незначительная часть шла на внутреннее потребление. Самым крупным городским центром пенькового производства и торговли был Рыльск. Изделия из пеньки сбывались в Харьковскую и Полтавскую губернии. Конопляное семя и масло поставлялись в Москву и к Балтийскому морю, а также сухопутным путем к австрийской границе⁽⁴⁾.

Торговая сеть городских центров Черноземья во второй половине XIX - начале XX века складывалась из непериодической (развозно-разносной), периодической (ярмарочной, базарной) и постоянной (стационарной).

К первой категории торговцев относились прасолы. Прасольская деятельность охватывала всю Россию. В зависимости от местных условий и скупаемого товара она подразделялась на различные виды. Типичными участниками прасольской торговли являлись шибай. В обмен на мыло, спички, керосин, гвозди и другие товары они забирали у крестьян различные продукты (конопляное семя, пенька, сало, масло, яблоки, кожи), отвозили их в город и сдавали в лавки и на заводы. Годовой доход таких торговцев был невелик и не превышал 80-100 руб., однако этот заработок был гарантированным и стабильным.

Достаточно распространенным видом развозно-разносной торговли были книгоноши и краморы. Последние, как вспоминает один из современников, "везли на телеге большой ящик с делениями и громко кричали: "Принимаю кости, тряпье, железо!" Вот уж тогда выволакивалось из дома все ненужное. Денег за старье крамар не давал, расчет производил строго по бартеру. А так как старые вещи отдавали в семьях на откуп детям, то они выменивали их на лески и клей, рыболовные крючки, свистки и прочую мелочь. Девочкам же предлагались иголки, вязальные спицы, дешевые колечки, сережки, брошки, заколки для волос. Если близко был учебный год, то в ящике крамара было подобрано все нужное для школы: ручки, перья, детские книжки, тетрадки, карандаши, мячи и разные игры. Торг продолжался долго и всегда завершался ко всеобщему удовольствию". Автор воспоминаний с сожалением замечает, что хотя "уличную торговлю разгромили в 1917 году, но память о ней долго жила, ведь она была очень удобной, гибкой, веселой, приносила много пользы и радости". Главным ее отличием до революции было то, что "продавец шел к покупателю. У каждого был свой излюбленный маршрут, свой товар, любимые места остановок, своя устная реклама, свои прибаутки и уговоры..."⁽⁵⁾.

Наибольшей коммерческой деятельностью отличались Курск, Белгород, Старый Оскол, Рыльск и ряд других городов края. Значение городских ярмарок в снабжении населения товарами было существенным, на них заключались торговые сделки. Однако многие ярмарки, "продолжаясь каждая не более суток", стали напоминать скорее "характер больших базаров"⁽⁶⁾.

Действительно, во второй половине XIX в. наблюдается рост базаров, торговля на которых имела более частый характер и в основном отличалась регулярностью. К примеру, описывая торговлю в Рыльске, управляющий Курской казенной палатой в 1887 г. отмечал: "… базары бывают так значительны, что скорее имеют вид ярмарок"⁽⁷⁾.

Опережающими темпами росла стационарная торговля, которая издавна служила градообразующим фактором, причем постоянные торговые точки стали устраивать и на селе. Так, к примеру, в 1861 г. в Курской губернии действовало 2076 стационарных торговых заведений, из которых 1616, или 77,8 %, приходилось на городские центры. Одно стационарное заведение обслуживало 70 горожан⁽⁸⁾.

Значительное оживление в углубление экономической специализации городов края привнесли железные дороги. Так, в конце 1860-х гг. Московско-Курско-Харьковско-Азовская магистраль соединила губернский Курск с Москвой и Малороссийскими городами. В середине 1890-х гг. с запада на восток открылось движение по линии Киев-Курск-Воронеж, а в начале 1900-х гг. новые направления железных дорог были проложены через многие городские центры региона⁽⁹⁾. Сельскохозяйственное сырье и плоды его переработки стали в растущем количестве поступать в городские центры региона и уже из них по железным дорогам направлялись в самые различные районы страны и на экспорт⁽¹⁰⁾.

Вместе с тем железнодорожное сообщение к началу ХХ в. распределилось по территории края отнюдь не равномерно. Четыре из 15 уездных городов Курской губернии (Грайворон, Короча, Тим и Фатеж), а также все три заштатных (Богатый, Мирополье и Хотмыжск) остались вне железнодорожной связи, что негативно отразилось на их экономической эволюции⁽¹¹⁾.

В этих условиях ряд городов, в первую очередь Рыльск, Белгород, Курск, Щигры и другие, превратились в центры сбора товарной продукции с большого пространства. В этот огромный район, кроме Центрально-Черноземных губерний и Европейской России, вошли Левобережная Украина, Закавказье (нефтепродукты)⁽¹²⁾.

Характер торговых связей городских центров до строительства железных дорог был сезонным, а отсутствие до конца XIX в. складских помещений для хранения сельхозпродукции определяло преимущественно "прасольский", то есть малыми партиями через несколько посредников к оптовику от производителя, вид торговли, особенно хлебом. Например, в уездном Рыльске, главным занятием большинства жителей являлась "торговля косная и пенечная (продажа кос и пеньки)"⁽¹³⁾.

Картина размещения и объем торговых оборотов несколько изменились в конце XIX - начале ХХ в. В крупных железнодорожных узлах городских центров Курска, Белгорода, Рыльска, Старого Оскола, Щигров и др. были созданы оптовые склады, в основном, для хранения сахара, хлеба, леса и др. товаров, и торговля стала преимущественно оптовой. Постоянная торговля заняла главное место в городском товарообороте и, прежде всего, в местах проведения ярмарок и базаров, где открывались склады, магазины, лавки, трактиры, харчевни, закусочные, чайные и т. п. Города становятся торговыми центрами, куда приезжают жители окрестных сел и "торговцы с разного рода товаром и торгуют из особо устроенных для этой цели помещений"⁽¹⁴⁾.

Уездный Рыльск, а также губернский Курск и уездные Белгород, Старый Оскол и Щигры превратились в крупные "распределительные" пункты для рынка губернии, а также узловые звенья в торговле с отдаленными районами Европейской России. Причем некоторые товары в значительной доле предназначались для вывоза за границу (хлебные продукты, жмых, пенька и др.). По характеру вывозимых грузов, на переработке которых города специализировались. Так, производством пеньки и переработкой хлеба занимались Курск, Рыльск, Тим и Фатеж⁽¹⁵⁾.

Являясь в первую очередь торговыми центрами, города выполняли также и посреднические функции по доставке агропромышленной продукции от производителей к потребителям. По степени участия курских городов в товарообороте можно выделить ряд ввозящих и вывозящих городских центров. В отличие от губернского Курска и уездного Белгорода, Рыльск был ввозящим, нежели вывозящим городом. Подобное положение было характерно и для Белгорода и Льгова. Так, в 1900 г. через Рыльск было отправлено 991,1 тыс. пудов различных грузов, а прибыло в него 1189,1 тыс. пудов⁽¹⁶⁾.

Самым крупным по торгово-промышленному обороту в крае являлся Курск, осуществлявший торговлю на 17 531 тыс. руб., или 40,0 % от всего торгового оборота городских центров губернии. Второе место принадлежало уездному Белгороду - 5968,0 тыс. руб., или 13,6 % оборотов, третье - Рыльску, соответственно 4273,0 тыс. руб., или 9,8 % объема оборота. Доля заштатных городов в торговле составляла очень незначительную величину - 328,0 тыс. руб., или 0,7 %⁽¹⁷⁾.

Таким образом, между административным статусом городского центра, уровнем социально-экономического развития и его местом в торговых оборотах края существовала прямая зависимость. Имея надежное железнодорожное сообщение, Курск, Белгород, Рыльск, Старый Оскол, Суджа и частично Щигры к началу ХХ в. становятся основными центрами городской торговли региона. Уездные города Грайворон и Тим теряют свой торгово-промышленный потенциал. Вместе с ним в разряд слабых в этом отношении городских центров края переходят и заштатные Богатый, Мирополье и Хотмыжск.

К примеру, вот как тимский уездный исправник объяснял в 1904 г. значение железнодорожного сообщения для социально-экономического развития города: "город Тим с проведением Курско-Воронежской железной дороги на город Щигры в торговом отношении настолько пал, что в настоящее время представляет один из самых беднейших в губернии городов… средства города настолько скудны, что встречается затруднение в своевременной выдаче жалованья городской полицейской команде…"⁽¹⁸⁾.

Постоянная (стационарная) торговля в провинциальных городах стала органической их частью, а число занятых в ней горожан достигло к 1897 г. около 16 %, что почти в 7 раз превосходило занятость на городских "фабриках" и "заводах" региона (2,3 %)⁽¹⁹⁾.

В заключение отметим, что среди экономических функций городов Курской губернии к концу XIX в. важную роль стало играть их торговое назначение. В пореформенный период "в оборотах… промышленные предприятия принимали участие в размере 30,1 %"⁽²⁰⁾ (всей центральной хлеботорговой полосы, включающей губернии Центрального Черноземья - А. Т.), что объясняется, на наш взгляд, более ранним распространением торговых занятий среди городского населения края и наличием огромного рынка сельхозсырья.

Характер торговых связей городских центров до строительства железных дорог был сезонным, а отсутствие до конца XIX в. складских помещений для хранения сельхозпродукции определяло преимущественно "прасольский", то есть малыми партиями через несколько посредников к оптовику от производителя, вид торговли, особенно хлебом. Внутренняя торговля играла цементирующую роль в отношениях между городом и деревней. Экспортными товарами городов губернии являлась продукция аграрного сектора экономики региона и в первую очередь сахар, зерно, топленое сало, пенька.

В пореформенный период важным звеном посредничества между производителями и потребителями товаров продолжали оставаться ярмарки. В развитии ярмарочной торговли особенно выделялись города Курской губернии, которая по числу и по характеру ярмарок стала похожа на Малороссию. Однако к концу исследуемого периода происходит сокращение ярмарочной торговли.

К концу XIX в. картина размещения и объем торговых оборотов изменились. Прошедшие через города железные дороги изменили характер и структуру торговли. Опережающими темпами растет стационарная торговля, которая издавна служила градообразующим фактором. В железнодорожных узлах городских центров были созданы оптовые склады, в основном, для хранения сахара, хлеба, леса, пеньки и др. товаров, и торговля стала преимущественно оптовой. Постоянная торговля заняла главное место в городском товарообороте и, прежде всего, в местах проведения ярмарок и базаров, где открывались склады, магазины, лавки, трактиры, харчевни, закусочные, чайные и т. п., а число занятых в ней горожан превосходило занятость на городских "фабриках" и "заводах" региона.

Кроме того, многие города губернии, имея своими центрами Киевский и Московский железнодорожные узлы, как торгово-промышленные объекты получили надежную круглогодичную связь с другими районами империи и зарубежьем.

Являясь в первую очередь торговыми центрами, города Курского края выполняли посреднические функции по доставке агропромышленной продукции от производителей к потребителям. Среди экономических функций Рыльска важную роль играло торговое назначение, что объясняется, на наш взгляд, более ранним распространением торговых занятий среди городского населения и наличием огромного рынка сельхозсырья.

ПРИМЕЧАНИЯ:

* Стиль автора статьи оставлен без изменений (прим. ред.-сост.).

1. Пичета В. И. Городская реформа 1870 года // Три века: Россия от Смуты до нашего времени. М., 1913. Т. 6. С. 175.

2. Подсчитано по: ГАКО. Ф. 184. Оп. 1. Д. 5274. Л. 14.

3. Экономическое состояние городских поселений Европейской России в 1861 62 г. СПб., 1863. Ч. 1. Разд. IX. С. 4-6, 9-10, 12, 14-15, 17-18, 20, 22, 25, 27, 29, 31-32, 34-35 (Воронежская губ.); Разд. XVIII. С. 4-5, 8, 11, 13, 15, 17-18, 19-20, 22, 24, 26-27, 29-30, 32-33, 34-35, 37, 39, 41, 43-44 (Курская губ.); Ч. 2. Разд. XXVI. С. 4-5, 9-10, 13-14, 16, 19-20, 22-23, 26, 28-29, 31-32, 34-35, 37, 39-40 (Орловская губ.); Разд. XXXIX. С. 3-4, 7-9, 11, 14-15, 16-17, 20-21, 23, 26-27, 30, 32-33, 35-36, 39, 41-42 (Тамбовская губ.).

4. Списки населенных мест Российской империи, составленные и издаваемые Центральным статистическим комитетом Министерства внутренних дел. Вып. 20: Курская губерния: По сведениям 1862 г. СПб., 1868. С. LXVIII.

5. Рябцев Г. Ф. Воспоминания об уличной торговле // Торговля Курского края с древнейших времен до начала ХХ века: Сб. ст. и материалов. Курск, 1996. С. 131.

6. ГАКО. Ф. 184. Оп. 1. Д. 6392. Л. 420 об.

7. Там же. Д. 6391. Л. 555.

8. Подсчитано по: Матерьялы [!] к оценке недвижимых имуществ Курской губернии. Курск, 1907. Ч. 1: Города. Вып. 1. С. 65 66; Вып. 2. С. 50 51; Вып. 3. С. 40 41; Вып. 4. С. 52 53, 56 59.

9. Торговля и промышленность Европейской России по районам. Вып. 4: Центральная хлеботорговая полоса. СПб., 1909. С. 4; Сборник сведений по Европейской России за 1882 год. СПб., 1884. С. 242-247; Города России в 1904 году. СПб., 1906. С. 239, 241-243.

10. Терещенко А. А. Социально-экономическое развитие провинциального города Центрального Черноземья во второй половине XIX - начале XX века. Курск, 2003. С. 46.

11. Подсчитано автором по: Города России в 1904 году. С. 164-166.

12. Подсчитано по: Торговля и промышленность Европейской России… Вып. 4. С. 16-17, 36, 39-40, 43, 66, 68-69, 72-73, 76-77, 90, 125-128, 133, 137-140, 147, 150-151, 179, 184, 188-189, 193, 199, 201, 203-204, 210-213, 218, 249-251, 255, 261-262, 267-268, 273-274, 281-282, 292; Разд. Х. С. 8, 36, 40, 42, 44, 49, 56, 58, 62, 75, 80, 83-84, 140, 142-143.

13. ГАКО. Ф. 4. Оп. 1. Д. 144. Л. 80.

14. Там же. Ф. 184. Оп. 1. Д. 6391. Л. 555.

15. Подсчитано по: Торговля и промышленность Европейской России… Вып. 4. С. IV.

16. Там же. С. 36, 40-41, 42-44, 56-80 и др.

17. Подсчитано по: Торговля и промышленность Европейской России… Вып. 4. С. 8-11, 13-14, 36, 40-41, 42-44, 56-80 и др.

18. ГАКО. Ф. 4. Оп. 1. Д. 144. Л. 110.

19. Подсчитано по: Первая всеобщая перепись населения Российской империи 1897 г. СПб., 1904. Вып. 9: Воронежская губ. С. 146-153; Вып. 20: Курская губ. С. 176-183; Вып. 29: Орловская губ. С. 156-163; Вып. 42: Тамбовская губ. С. 156-163.

20. Подсчитано по: Торговля и промышленность Европейской России… Вып. 4. С. IV.

Статья в Сборнике материалов межрегиональной научной конференции "РЫЛЬСК И РЫЛЯНЕ В ОТЕЧЕСТВЕННОЙ И ЗАРУБЕЖНОЙ ИСТОРИИ И КУЛЬТУРЕ". (г. Рыльск, 3 июня 2011 г.). Ред.-сост. А. И. Раздорский. Рыльск, 2012.