автор: Н.Н.Чалых.

«Перевозы-переправы, берег левый — берег правый»

Все коренные рыляне считали и называли Старым перевозом место в южной стороне города, за мостом, напротив улицы Пушкина, хотя документально старый перевоз находился напротив горы Ивана Рыльского. И всё же рыляне, со своей стороны, тоже правы, так как более старая, древняя, ещё со времен татарских нашествий, переправа находилась именно в районе железобетонного моста по дороге Рыльск — Курск. Здесь, возле залива Раковка было место переправы конницы ногайских татар. В этом месте переправлялись через Сейм рыляне и сельские жители. Когда был построен сахарный завод, здесь на баркасах перевозили рабочих на другой берег и обратно. По лугу шла тропа к заводу и деревням.

Деревянный мост через залив Сейма на с. Боровское.
Фото 1907 года

В самом городе Старым перевозом являлось место на улице Набережной с дорогой, ведущей в город, между горами Ивана Рыльского и Воскресенской. В те годы на улице Набережной еще не были построены ни баня, ни чугунно-литейный завод. На всей улице стояло всего около десятка домов. Дорога между горами напоминала больше ров, да и на самом деле в древности здесь проходил оборонительный ров. Вот по этой грунтовой, в весеннее и дождливое время раскисшей, дороге и тянулись вереницы подвод и людей от переправы. Дорога была крутая, в один воз приходилось впрягать несколько лошадей и по очереди, помогая друг другу, вытаскивать подводы наверх. При подъеме на улицу Воскресенскую встречалось еще одно препятствие: на засыпанном древнем Катунином рве часто образовывались большие провалы, требующие засыпки.

Понтонный и железобетонный мосты через реку Сейм и залив.
1912 год

В документе 1850 года говорится: «Улица Воскресенская на горе, но очень трудная, кроме того, посередине образовался глубокий провал, который в скорости не позволит проезжать. Воскресенская гора находится близ соляных амбаров, поэтому здесь большое движение из города»^[177]. Соляные амбары, мясные лавки, рыбные подвалы находились в старых резницах, где были древние торговые ряды. Это место находится между западным подножием горы Ивана Рыльского и рекой Дублянкой (ныне улица Комсомольская).

О состоянии переправы свидетельствует еще один документ — обращение Рыльского городничего по дорожной комиссии от 9 сентября 1845 года № 6240 гражданскому губернатору, в котором сообщается: «Сеймская плотина не имеет гатей и возвышенной насыпи, защищенной плетнем и перилами, в результате чего экипажи, особенно тяжелые, вязнут в топи при малейшей прибыли воды. Мосты на почтовой дороге в городе гнилостью и безопасностью создают опасность для приезжающих, самый худший из которых около дома самого градского главы»^[178].

В связи с тем, что старая переправа имела столько трудностей и недостатков, рыльская Дума и земство неоднократно обращались к губернскому дворянству и Курскому губернатору с просьбами об оказании помощи в устройстве новой переправы на важной курской почтовой дороге. В письме председателя рыльского уездного дворянства от 18 октября 1850 года № 436 Курскому губернатору с предложением об устройстве на новом месте переправы через реку Сейм по Курской почтовой дороге говорится: «По разумению Вашего превосходительства сообщаю о пользе строительства плотины с мостами от Боровской слободки к Общественному дому в г. Рыльске вместо существующей почти уничтоженной гати и мостов, стоящих в конце города напротив горы на Воскресенскую улицу».^[179]

К 1860 году состояние переправы, видимо, улучшилось. О том, что представляла собой переправа, или как ее называли рыляне «пристань», перевоз, мы можем узнать из ведомости сдачи переправы новым подрядчикам — купцу Якову Деменкову и мещанину Павлу Золотареву, которые владели переправой до 1 января 1863 года.

На время передачи имелось:

«1. Два парома с перилами в исправности;

2. Щитков два без перил (которые требуется установить );

3. Лодок шесть исправных;

4. Въезды на паром в надлежащем состоянии два;

5. Плошкоут, который составляет в летнее время мост, разрушен и следует поправить содержателю Золотареву;

6. Якорей шесть в исправности;

7. Фонарей восемь в исправности;

8. Канатов два годных к употреблению;

9. Изба одна с белою горницей для проезжающих, в исправном состоянии;

10. Будка для караула одна хорошая.

Подписи;
Председатель Уездного дворянства
Исправник
Гласный Думы

Принято:

Золотарев
Деменков»^[180].

Деревянные мосты через залив и протоку строились неоднократно. До 1894 года от с. Боровского до Рыльска было три моста. Первый — на реке Сейм — был плавучий; второй, деревянный, протяженностью 78 метров — через залив; третий, длиной 21 метр, служил для пропуска воды. В 1894 году третий мост возле Боровского был засыпан и устроена дамба. В 1900 году через залив был построен сплошной мост длиной 100 саженей (210 метров).

Большой вред мостам и дамбе каждый год наносили весенние разливы. Размывались участки дамбы, большие льдины (крыги) повреждали ледорезы, подмывалась и сносилась в реку пристань.

Дорога на Боровское и вокзал,
Фото 1914 года

Через реку Сейм постоянный мост так и не был построен, несмотря на многие прошения рыльского земства и городской Думы. Для его устройства требовались большие средства, так как при строительстве необходимо было изменить направление моста в связи с тем, что на месте понтонного моста глубина реки «составляла 6 сажень» - более 12 метров.

Через залив вместо деревянного моста протяженностью 210 метров в 1911 году был построен новый мост на железобетонных ферменных опорах (устои системы Лемке) протяженностью 180 метров. По проекту пролет моста составлял 106 погонных саженей, но затем был уменьшен за счет увеличения длины дамбы до 79 метров. Со стороны течения реки целый ряд ледорезов защищал мост, который выглядел красиво, о чем мы можем судить не только по рассказам старожилов, но и по фотографиям тех лет. Дамба была обсажена деревьями и представляла собой живописную аллею. По этим мостам и дамбе шло движение к железнодорожной станции и вокзалу.