автор: Н.Н.Чалых.

Рыльск — торговый город на юго-западе России

Вид Рыльска. Река Сейм

Река Сейм в Александринском водном пути

В конце XVIII века Рыльск был отнесен в разряд крупного и богатого купеческого города. Так, академик Зуев в «Путешественных записках» 1787 года называл Рыльск не только старинным, но и богатым городом. После крупного пожара в 1720 году Рыльск восстанавливался по старой планировке, но в конце XVIII в. начал перестраиваться по новому плану. Старая радиально-кольцевая планировка сменилась квартальной, прямоугольной. План был утвержден императрицей Екатериной II 16 января 1784 года за подписью: «Быть по сему. Генваря 16 дня 1784 года. Санкт-Петербург». Окончательно план был скорректирован в 1791 году. Интенсивное строительство началось с 1798 года. При составлении нового плана было предусмотрено, что не подлежали застройке селища и площади. Были сохранены Административная и Торговая (Базарная) площади. На Административной в 1769 году купцом Я.Б. Выходцевым была построена каменная двухэтажная Спасо-Преображенская церковь, на месте старой деревянной, построенной князем В. Шемякой и сгоревшей во время пожара 1720 года. На углах площади стояли еще ранее построенные княжеский дом и здание воеводской канцелярии, которые дожили до наших дней.

В эти годы в Рыльске стремительно развивалось купечество. Преобладающее большинство населения занималось торговлей и разными ремеслами.

В Описании Курского наместничества от 9 сентября 1785 года города Рыльска приводятся следующие данные: «Людей, находящихся при должностях на воинской и других службах, числилось 123 человека. Священно- и церковнослужителей 138 человек, купцов 412, мещан 860, однодворцев 557, крестьян, малороссиян и русских 265, всего разного звания 2232 души. Ремесленников: бондарей 3, воскобойников 2, горшечников 1, котляров 4, кирпичник 1, кузнецов 19, музыкантов 5, мельников 2, портных 19, плотников 8, столяров 13, сапожников 19, Шапошников, шляпников и того 92 человека»^[120].

Далее идет перечисление городских построек. Среди первых числится Николаевский монастырь с тремя каменными церквями, построенными на месте деревянных в 1733, 1747 и 1753 годах при игумене Матфее Лукашеве. Начало строительства каменной церкви было положено родом Шелиховых. Другие строения в монастыре перечислять не стоит, так как это отдельный самостоятельный комплекс.

В самом городе в это время было 18 церквей Ц 4 каменных и 14 деревянных. Казенных деревянных строений в городе было 17, каменных купеческих домов — 5, трактир - 1, погреб для вин — 1, домов дворянских — 5, церковничьих - 80, приказнослужительских - 26, купеческих - 95, мещанских - 263, разного звания — 362, а всего 840; лавок 40, кузниц - 26, богаделен — 3, харчевен — 2, питейных домов - 6, мельница водяная — 1. В Рыльске было 25 плодовых садов и множество огородов.

Город в длину имел 2 версты, в ширину — версту с половиной, окружность — 6 верст. Далее в описании указывается расположение и расстояние Рыльска от больших и малых городов. «Отстоит он от Санкт-Петербурга 1264, от Москвы 536 верст, от Курска 116, Дмитриева 69, Суджи 54, от Путивля 64 версты, от Севска 60 и Глухова 50 верст»^[121].

В это время Рыльск был уездным городом Курского наместничества.

При Петре I во время реформ 18 декабря 1708 года Россия была разделена на 8 губерний. Рыльск вошел в Киевскую губернию. 29 мая 1719 года, при вторичном пересмотре губерний, когда Киевская губерния была разделена на провинции, Рыльск вошел в Севскую провинцию Киевской губернии. В 1766 году Севская провинция вместе с Рыльском вошла в Белгородскую провинцию. При дальнейшем территориальном делении России 27 декабря 1779 года Рыльск стал уездным городом Курского наместничества. Затем, в 1797 году, при образовании Курской губернии Рыльск был оставлен уездным городом губернии.

Согласно итогам пятой ревизии, проведенной в 1795 году, в Рыльском уезде было 38 сел, 39 селец, 110 деревень и 8 хуторов. Город в эти годы расстраивался и расширял свои границы. В Рыльске росло число людей, ведущих торговлю не только в России, но и за рубежом.

В развитии торговли и экономики в целом большую роль играло географическое расположение Рыльска и судоходная река Сейм, связывающая Рыльск с территория, ми, вплоть до Черноморского побережья.

Еще в древности, в XI—XII веках река Сейм имела важное стратегическое значение, она соединяла Северную Русь с Югом, через Дон и Азов с Черным морем, а переволоком - с Волгою и Каспийским морем.

Река Сейм с древних времен известна в русской истории под именем Семь^(*). Это название реки упоминает летописец в описываемых событиях еще в IX—XI столетиях.

В описании Курского наместничества, сделанным прокурором Сергеем Ларионовым, река называется Семь, а не Сейм. Причем название реки Сейм явилось в основном в местностях, находившихся под владычеством Литвы и Польши, видимо, сыграли свою роль однозвучные польские слова - седьм (по-русски — семь) и другое слово - сейм, название польского парламента.

Сейм берет свое начало в Старооскольском районе и протекает по Тимскому, Курскому, Льговскому, Рыльскому районам, далее течет по украинской территории -Путивльскому району, и под Черниговом впадает в реку Десну, которая несет свои воды в Днепр.

Река Сейм сыграла немалую роль в экономическом развитии городов Курска, Льгова, Рыльска, Путивля. Несмотря на то, что в ХVIII веке река Сейм местами обмелела, меняла свое русло, на дне ее находилось множество коряг, судоходство не прекращалось. Так, в 1787 году в с. Козли Льговского уезда подданный князя Трубецкого Борзенцов построил судно длиной 12 м, шириной 4 м и по Сейму сплавил его с грузом в Киев, после чего курские купцы организовали товарищество и открыли порт на реке Тускарь. «30 марта 1788 года, отслужив молебен о здравии государя, при пушечной пальбе и многочисленном собрании граждан, отправились в г. Херсон, сплавив две барки по Тускари в р. Семь. Во Льгове, Рыльске и Путивле присоединились еще по две барки, нагруженные пшеницею, рожью, мукою, овсом, ветчиною, салом, мылом, уксусом, конопляным маслом, черными кожами, бечевкою, воском, медом»^[122].

Безусловно, присоединившиеся в Рыльске две баржи принадлежали богатым купцам и в первую очередь — знатному купцу Ивану Федотовичу фон Фолимонову. Мы знаем, что для ввоза кос из Австрии Фолимоновы, кроме сухопутной дороги, использовали и речной путь. Косы из Австрии по Дунаю отправлялись до Черноморских портов Одессы и Херсона (согласно купеческому договору), где загружались в баржи и доставлялись в Рыльск.

Открытие судоходного движения было крупным событием в Курском крае. В мае 1787 года Курский губернатор А. Зубов доносил императрице Екатерине II (1762—1796) об открытии судоходного пути из Курска в Киев, о «новом и никогда не бывалом судоходстве по реки Семи»^[123] и далее о возможности проводить суда по Сейму, Десне и Днепру до Херсона.

В начале XIX века к судоходству по реке Сейм было обращено внимание Главного управления путей сообщения. В 1806 году впервые подполковником Матушинским начали собираться сведения о пригодности реки к судоходству. А в 1817 году купцы Сыромятников и Ефанов на трех баржах отправили из Курска груз на 40 тысяч рублей, который через два месяца прибыл в Херсон. В 1823 году по собранным сведениям князь Барятинский сделал распоряжение Главному управлению путей сообщения о снятии плана и нивелировке р. Семь. Работы исполнялись штабс-капитаном Шестовым и его помощником Михайловым. В декабре 1825 года на дворянских выборах Курской губернии был обсужден вопрос «об устройстве судоходства по реке Семи», где было определено в течение четырех лет жертвовать с душ крестьян, принадлежащих помещикам, по 15 коп., что составило капитал 174349 руб. Помещик М. Пузанов по умеренной стоимости (около 100 тыс. руб.) составил проект и через министра финансов представил государю, который одобрил его. Однако Главное управление путей сообщения признало проект несовершенным и неверным.

Губернское дворянство отстаивало проект приведения р. Сейм в судоходное состояние. Предводителем Рыльского уездного дворянства Денисьевым была составлена пояснительная записка «о способе приведения реки Семь в пригодное для судоплавания состояние».

«Все возражения и замечания Главного управления путей сообщения не остановили губернатора Демидова. Он через Министра финансов представил проект Пузанова на утверждение Государя, и 3 августа 1832 года последовал именной Высочайший указ Министра финансов, в котором Государь, выражая удовольствие на постановление дворянства Курской губернии, разрешил работы по приведению р. Семи до впадения ее в реку Десну в судоходное состояние (по проекту надворного советника Пузанова) и позволил наименовать это судоходство именем императрицы Александры Федоровны^(**). Для способствования этому общеполезному предприятию Государь выделил от себя 50 тысяч рублей и столько же от императрицы и выразил уверенность, что участие дворянства облегчит совершение этого благородного дела»^[124].

Получив утвержденный проект, Михаил Александрович Пузанов обратился с воззванием к дворянству о финансовой и другой поддержке в осуществлении проекта. В пояснительной записке он объяснял, что существующие на плотинах по р. Сейм мельницы останутся без изменения, так как для прохождения баржи будут устроены «обходные каналы с яловыми скрынями» (местное название мельничных водоспусков). Порт предлагалось устроить в Курске, соединив каналом Сейм и Тускарь, или в пяти верстах от города на берегу Сейма. Свободных каналов было по числу мельниц в Курской губернии - 11, в Черниговской до впадения в Десну -3. Затраты на сооружение каналов должны были обойтись в сумму около 100 тысяч, кроме расходов на уничтожение мелей, устройство бечевника и, по желанию - на выпрямление русла реки.

Понтонный мост на реке Сейм. Слева — мельница Дерюгина. 1907 год

Для начала выполнения работ 27 сентября 1832 года был создан «Комитет Александринского водяного сообщения» под наблюдением губернатора. Для лучшего ознакомления с рекой М. Пузанов лично проплыл на лодке по реке до самого впадения ее в Десну. С самого начала работ возникли трудности: не было специалистов, чертежей, смет. Главное управление путей сообщения вмешивалось в работу комитета и пыталось ее приостановить. Тогда государь переложил все полномочия на местный комитет под распоряжением губернатора. Были присланы два инженера, ведущим являлся иностранец Шервуд. При строительстве возникало много непредвиденных обстоятельств, не хватало материалов и рабочих. Случались пожары. Были случаи разворовывания материалов и размыва дамб, возникали споры между помещиками и поддерживающим их губернатором и Пузановым, шли докладные государю с требованиями о приостановлении работ.

Для обследования хода работ и анализа цен в Курск был направлен генерал-майор Соблуков, который признал производимые работы правильными, поддержал Михаила Александровича в Петербурге, и 20 марта 1835 года М. Пузанов был пожалован в Камергеры. За это время в Рыльске уже сменилось два губернатора. Несмотря на трудности, работы продолжались, возникали новые повреждения в оконченных постройках. Против строительства шлюзов выступали некоторые мельники, требовали за предоставление земли высокую цену, упорствовали и некоторые помещики. Однако основная масса поддерживала строительство. После осмотра произведенных работ генерал-майор Соблуков 13 октября 1835 года в записке министру финансов объяснил, что «река Семь имеет свойства, ставящие ее на ряду с превосходнейшими и удобнейшими реками, годными для судоходного состояния. В особенности она представляет то великое удобство, что суда по реке будут почти одинаково плавать как вверх, так и вниз по течению посредством тяги: бечевой, людьми или лошадьми и даже подобием парусов, ибо пространная и ровныя лощины, по которым извивается река. Наилучшим доказательством превосходных свойств реки Семи служит то, что, будучи оставлена произвольному действию природы, она доныне столь хорошо сохранилась»^[125].

Баржи грузились лесным материалом и отправлялись на строительство Теткинского, Марковского, Гапоновского и Кольтичеевского шлюзов Рыльского уезда.

Управление судоходством на протяжении 593 верст от Курска до Десны было разделено на два отделения: пер. вое - Рыльское, второе — Курское. Отделения в свою очередь делились на две дистанции, которые на своем протяжении имели по 4 шлюза, каждый из которых имел длину до 30 метров, ширину около 10 метров.

На первой дистанции Рыльского отделения находились шлюзы Новомлинский, Батуринский, Каменский, Путивльский. На второй — Клепальский, Теткинский, Марковский, Гапоновский.

В Курское отделение на первой дистанции входили шлюзы - Кольтичеевский, Баницкий, Угонский, Стародубский; на второй дистанции — Успенский, Лазовский, Мальцевский, Рышковский.

Во время строительства периодически появлялось затруднение в финансах, сборы поступали неравномерно, и Комитет обращался к государю с просьбой о разрешении на заем в Государственном Банке.

Были введены и новые сборы по 4,5 копейки с удельных и казенных крестьян, а ранее собираемые взносы по 15 копеек только с помещичьих крестьян были отменены. Финансовую помощь оказывало и торговое сословие. В судоходной и обустроенной реке заинтересовано было в основном всё население, в особенности купечество. Река постепенно преображалась. Улучшался фарватер, строились мосты и переправы, увеличивалось число камерных шлюзов.

Для извещения о положении дел было опубликовано воззвание к населению: «Комитет, Высочайше утвержденный для приведения реки Семи в судоходное состояние, сим извещает гг. промышленников, а равно и гг. комиссионеров армии, что вследствие указа Его Императорского Величества, последовавшего 5 августа 1832 г. на имя Министра финансов, р. Семь от Путивля и выше его на 30 верст до впадения в р. Десну, на пространстве в 200 верст, приведена ныне Курским дворянством в судоходное состояние».

На этом участке реки было устроено 4 шлюза и судоходство могло производиться вниз по течению и обратно вплоть до зимы, притом без уплаты пошлины.

Суда, предназначенные для Сейма, были такими же, как для Днепра и Десны. Судоходству в то время уделялось большое внимание. Для Курской губернии оно имело особенное значение, о чем ясно повествуют дошедшие до нас документы того времени, в которых сказано, какими товарами располагала область и какая перспектива открывалась для края при открытии полного водного пути.

«Товары, коими изобилует Курская губерния, состоят более из сырых земледельческих продуктов, а именно: крупчатой муки, ржи, овса, гречихи, пшена, крупы, гороха, мака, конопли, льна, конопляного масла, сала. Из изделий мануфактурных и заводских могут быть вывозимы: канаты, домашний холст, крестьянское сукно, кожи, известь, жернова для крупорушек, вина и прочее.

Товары, требующиеся Курской губернии, преимущественно: круглый лес, доски, стекло и др. Польза с пути сообщения сего известна торговцам, потому Комитет считает излишним входить в подробности. Довольно сказать, что в Курской губернии обрабатывается ежегодно до 2 миллионов десятин плодороднейшей черноземной земли и что сие водяное сообщение дает средства, получая все ея огромные избытки за самую дешевую цену, отправлять оные во все губернии запада и Западной России, а равно в порты Черного и Балтийского морей»^[126].

По мере завершения работ и увеличения числа сооружений, увеличивалось количество нареканий в адрес комитета и лично Пузанова. Вторично командированный генерал Соблуков, проверив работу и не найдя упущений, писал, что «время откроет полезность сей ветви судоходства, и разные толки, на личных интересах основанные, мало-помалу прекратятся»^[127].

Судоходство по Александринскому водному пути было открыто на всем протяжении реки 20 июля 1839 года. «Вышедшие из Курска три барки вошли в Десну, из Десны вышли 14 барок в Сейм и все прошли благополучно. До 17 июля прошли 18 барок, из них от Брянска в Курск - 8 с лесом, 8 барок Каменского шлюза с вином и хлебом — в Кременчуг, из Рыльска в Путивль с костями и сукном на Глушковскую фабрику и Теткинскую сукновальню»^[128].

Судоходство по р. Сейм производилось с 15 мая по 15 октября. Количество и сила воды обеспечивали возможность прохождения 48 барок за 16 часов.

Барки должны были быть определенного размера: длиной 32 метра (45 аршин), шириной до 11 метров (15 аршин), высотой 1,82 метра (5—6 футов) с осадкой весной до 89 см (20 вершков). Такие барки могли поднять груз в 5400 пудов (88,5 тонн). Летом с осадкой до 70 см — от 2000 до 3180 пудов (от 32 до 52 тонн). Для тяги судов людьми с грузом в 5400 пудов требовалось чернорабочих 7 человек, 2 лоцмана, рабочих на носу 2 и на корме — 20. С грузом в 2000 пудов, людей требовалось в два раза меньше. Для тяги лошадьми требовалось 3 лошади. При благоприятной погоде суда от Десны до Курска проходили за 30 дней.

В честь открытия важного для России водного сообщения и за заслуги в его осуществлении «30 декабря 1838 г. последовал Высочайший указ об отпуске из Государственного Казначейства 23000 рублей комитету и рескрипт дворянству Курской губернии с изъявлением Монаршей благодарности за содействие и пожертвование на устройство судоходства, а также о пожаловании наград орденами: Пузанову, Рышкову, Штакенбергу, Похвистневу, Шагарову. Другим лицам - деньгами и подарками».

В первые годы по окончании строительства водный путь эксплуатировался успешно. Только был недостаток в лоцманах. В последующие же годы с наступлением весны появлялись повреждения в плотинах и шлюзах. Препятствием для судоходства было неустройство бечевника, за которым обязаны были следить земства. Владельцы берега на полосе бечевника вырубали хороший лес, а оставляли мелкий и корчи, которые засоряли бечевник и устраивали на реке заносы. Кроме того, на промежутке от Гапоново до Черниговской губернии владельцы не исправляли плотины. Губернатор в своем обращении к представителям дворянства просил их содействовать в привлечении помещиков к очистке бечевника и поддержанию плотины в порядке. Полиции было поручено собирать сведения о препятствиях, чинимых судоходству. Однако сведения поступали разноречивые и неверные, за что некоторые были наказаны, в том числе рыльский исправник и директор судоходства.

Шестого января 1842 года Пузанов обратился в комитет с новым проектом о создании промышленной компании которая должна заниматься отправкой по реке Сейм товаров Курской губернии и ввозом нужных для нее. Государь без препятствий утвердил документ компании, в котором было сказано, что компания освобождена от пошлины в течение 10 лет. Исключительное право государственного значения придавалось ввозу соли. Так, несмотря на трудности, река Сейм продолжала использоваться на благо людей. В 1846 году впервые по Сейму прошел от Десны до Курска пароход «Людиново» заводчика Мальцева, делая версту против течения за 8—9 минут. Затруднения пароход испытывал только на поворотах.

Ширина реки Сейм в те времена на протяжении от Курска до Путивля равнялась в среднем 42,6 м (20 саженям). Длина от Курска до устья — 639 км. Хотелось бы особо отметить и чистоту воды этой реки, которая повсеместно применялась для питья вплоть до 1956 года. Так, в сборнике «Россия, полное географическое описание нашего отечества» П. Семенова и Ламанского сказано: «Город Курск снабжается хорошею водою, доставляемою водопроводом в количестве 115 тыс. ведер ежедневно рекою Семь»^[129].

Шли годы, менялась жизнь. Появилась железная дорога, которая обратила к себе большое внимание промышленников и торговых людей.

Гидротехнические сооружения на реке Сейм были запущены и постепенно разрушались. Непрерывное движение речных судов по Сейму в 70-е годы XIX столетия прекратилось.

До появления железных дорог торговые люди главным образом пользовались гужевым транспортом. Ры-ляне проникали в самые отдаленные уголки России, многие из них умирали вдали от отчего дома, а некоторые оставались жить и обустраивались на новом месте. Рыльские торговцы отличались своей предприимчивостью. Еще до открытия железных дорог они раньше других купцов привозили в Москву, Киев, Санкт-Петербург крымские яблоки, груши, виноград, овощи. Из Астрахани везли шелковые ткани, икру, рыбу. В пути купцы находились дни и ночи, меняя лошадей и давая им отдыхать всего 3—4 часа в сутки. О деятельности рылян в 50—60-е годы XIX столетия вспоминал в своем очерке Константин Бокадоров: «Вспомним, какое множество товаров поступало в Рыльск из Малороссии, с Дону, Волги, Ростова, из Крыма и Кавказа, так что по некоторым улицам буквально нельзя было пройти — вся улица была загромождена привозными товарами. На площади устраивали целые ярмарки, ряды балаганов. Это приехали Рыльские рыбаки с Дону, с Азовского, Каспийского и Черного морей со всевозможными рыбными товарами, которыми они снабжали уезды: Рыльский, Суджанский, Льговский, Дмитриевский, Путивльский, Глуховской и Севский, чуть не всю область Северской земли»^[130].

Рыльские купцы издавна вели торговлю не только привозными товарами, но и местными: сырыми кожами, говяжьим салом, воском, медом, пенькой. В большом количестве пенька завозилась в Рыльск из других уездов. Здесь она очищалась посредством трепли, перерабатывалась и отправлялась в портовые города: Санкт-Петербург, Ригу, где рыльские купцы имели свои представительства. Ежегодно вывозилось более 200 тысяч пудов пеньки. Торговали рыляне с Австрией и Германией, имея своих представителей в Вене и Берлине. В Англию отправляли обработанный пух и качественную длинную щетину.

В Астрахани купцы Филимоновы имели свои конторы и держали там приказчиков, которые загружали товары в баржи и отправляли вверх по Волге, а далее грузили и перевозили на подводах.

Видное место в Рыльске занимала торговля косами. В городе организовывались оптовые фирмы и конторы по продаже кос. Наиболее известные фирмы были у потомственных граждан города Рыльска: Филимоновых, положивших начало косной торговле, Мальцевых, Каменевых, Секериных, Харламовых, Дерюгиных, Деменковых и Жижиных.

В эти годы многие рыльские купцы занимали видное положение среди купцов России.

ПРИМЕЧАНИЯ:

* По народному преданию, в реку впадаль семь речек, притоков, и ее стали называть одним именем - Семь.

** Александра Федоровна (до миропомазания - принцесса Шарлотта), супруга царя Николая I (1826-1856 гг.).