автор: А.Н. Манжосов

Деятельность советских железнодорожников в годы Великой Отечественной войны не получила всестороннего освещения в исторической литературе. Это положение относится и к региональной научно-исторической литературе, в которой подвиг восстановителей железных дорог Центрального Черноземья изложен фрагментарно, с недостаточным использованием имеющегося массива документов. В фундаментальных научных трудах академика Г.А. Куманева «Война и железнодорожный транспорт СССР. 1941-1945 гг.» (М., 1988), В.Т. Луценко «Деятельность КПСС по обеспечению железнодорожного транспорта в период Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.» (М. 1969): кандидата исторических наук В.М. Плотникова «Роль тыла в победе на Курской дуге» (Харьков, 1969) деятельность работников Льговского железнодорожного узла в 1943 г. нашла лишь упоминание.

На основе изучения документов и материалов Центрального архива Министерства обороны РФ (ЦА МО РФ), Центра документации новейшей истории Курской области (ЦДНИ КО), объединенного архива Курского отделения Московской ж.д. (ОАКО) мы впервые предприняли попытку детального освещения работы коллектива Льговского отделения Московско-Киевской ж.д. по восстановлению разрушенного войной железнодорожного хозяйства весной-летом 1943 г.

3 марта 1943 г. в ходе Льговско-Рыльской наступательной операции, проводимой войсками 60-й армии Центрального фронта (командующий армией генерал-лейтенант И.Д. Черняховский), был освобожден город и крупный железнодорожный узел Льгов.⁽¹⁾

8 марта 1943 г., на шестой день после освобождения, на железнодорожный узел во Льгов прибыла оперативная группа Наркомата путей сообщения (12 чел.) во главе с начальником 6-го Льговского отделения движения В.Н. Стукало и начальником 6-й ремонтно-жилищной дистанции инженером В.К. Новодраном. В акте об ущербе, причиненном Льговскому железнодорожному узлу в период фашистской оккупации (с октября 1941 г. по март 1943 г.), составленном В.Н. Стукало, В.К. Новодраном и др., отмечается: «Фашистские изверги «новым порядком» превратили цветущий по оснащенности техникой железнодорожный узел в груду развалин...».⁽²⁾ Огромный ущерб, нанесенный предприятиям Льговского узла в 1941-1943 гг., определялся в 22,35 миллионов рублей (в довоенном исчислении.⁽³⁾

Только в паровозной службе Льговского отделения было разрушено 2 депо (Льгов-II и Льгов-III ) со служебными и подсобными цехами, поворотным кругом. Ущерб, нанесенный хозяйству паровозного депо Льгов-II, исчислялся в сумме 5,11 млн. рублей. На узле были взорваны 3 водоемных здания, 3 водокачки, оборудование узловой электростанции мощностью 600 киловатт.⁽⁴⁾

Полностью было разрушено вагонное депо Льгов-II, построенное в 1932 г. Гитлеровцы сожгли и взорвали подсобные цеха, авто-контрольный пункт. В хозяйстве дистанции связи была уничтожена централизация стрелок и сигналов, автоблокировка и другое оборудование.

В службе пути остались особенно существенные следы варварского «хозяйничанья» гитлеровцев. 59 километров верхнего строения пути подверглись разрушениям, были взорваны 36 мостов, в том числе 3 крупных через реки Сейм, Реут, Свапу, 225 стрелочных переводов (сумма ущерба исчислялась 7,7 млн. рублей). Так на станции Коренево было взорвано 10 и увезен на запад 21 стрелочный перевод.⁽⁵⁾

С первых дней пребывания на Льговском ж.д. узле В.Н. Стукало и руководители предприятий (дистанции пути А.А. Костров, дистанции связи В.В. Овчинников, начальник вагонного участка А.А. Бакаев и др.) развернули организаторскую работу по мобилизации железнодорожников на восстановление хозяйства. Если 10 марта 1943 г. на Льговском узле работало 700 человек, то к началу апреля на восстановлении паровозного депо, вагонного участка, дистанции связи работало уже 2200 железнодорожников и 1000 членов их семей.⁽⁶⁾

На седьмой день после освобождения Льгова начало работать паровозное депо Льгов-II (начальник И.И. Стрекалов, а позднее с 12 марта Ф.Т. Хвостов). Уже к 15 марта 1943 г. в паровозной службе было восстановлено водоснабжение, установлен трофейный паровой котел, 4 водоразборных рукава. К 30 марта было завершено перекрытие крыши механического цеха паровозного депо, установлены 4 кузницы на 8 горнов. Заканчивалось восстановление секции (на 2 канавы) для проведения межпоездного ремонта. К 22 марта 1943 г. в штате паровозного отделения (включая депо Льгов-II) работали 594 чел.⁽⁷⁾

Огромный объем восстановительных работ был проведен в службе пути Льговского отделения. К 20 марта 1943 г. были восстановлены мосты на 396 км перегона Льгов-Блохино (ж.д. им. Дзержинского), 23 марта на участке Льгов-I-Артаково, 28 марта между станциями Лыов-I и Льгов-II (высотой 4,5 метра), а 31 марта - между станциями Льгов-Сортировочный и Льгов-Южный (14 метров длиной и 6 метров в высоту), Восстановились водопропускные трубы на перегонах Артако-во-Колонтаевка, Колонтаевка-Коренево. За короткий срок были перешиты на союзную колею 69 километров (от 425-го км ж.д. им, Дзержинского до ст. Коренево) главных путей.⁽⁸⁾

На участке Льгов-Курчаниново были восстановлены 5 небольших мостов (4,8 и 5,2 метров). В депо Льгов-II перешиты 2 тракционных пути, необходимых для экипировки паровозов.⁽⁹⁾ К 1 апреля 1943 г. заканчивалась перешивка 4 путей на ст. Льгов-II и Льгов-Южный. За короткий срок на Льговском отделении было восстановлено 13 мостов, перешито на союзную колею 146 километров путей, уложено 49 стрелочных переводов.⁽¹⁰⁾

Трудности открытия движения поездов от Курска до Льгова заключались в восстановлении 64-метрового моста через реку Реут у Лукашевки. На восстановление моста работала группа льговских путейцев во главе с ревизором по безопасности движения Г.С. Ивановым совместно с ротой старшего лейтенанта С.М. Сад-чикова из 10-го отдельного мостового батальона 5-й железнодорожной бригады. Техническое руководство работами осуществлялось инженер-майором В.А. Чирковым.

С 1 апреля 1943 г. в связи с предстоящим вводом в эксплуатацию участка Льгов-I-Коренево во Льговском вагонном участке был организован пункт технического осмотра вагонов и начат ремонт подвижного состава. На ст. Лыов-I были организованы 3 смены (47 человек) поездных вагонных мастеров для обслуживания воинских поездов. Ответственным за работу был назначен старший мастер пункта ПТО И. Л. Тарасов. Железнодорожный участок Льгов-Коренево восстанавливали воины 5-й железнодорожной бригады. С 3 апреля 1943 г. на участке Льгов-Коренево пошли первые поезда.⁽¹¹⁾

3 апреля 1943 г. на станцию Лукашевка прибыл первый поезд. К 5 апреля 1943 г. в связи с восстановлением участков Льгов-I-Блохино, Льгов-I-Льгов-II было открыто движение поездов от Курска до Льгова.⁽¹²⁾ Участок Льгов-I-Курск был рассчитан на пропуск 10-12 пар поездов.⁽¹³⁾ На железнодорожной линии Льгов-Конышевка-Дмитриев-Комарчи были разрушены все мосты, в том числе и большой 255-метровый мост через Сейм в двух километрах от Льгова (у ст. Шерекино). Командование 65-й армии (командующий армией генерал-лейтенант П.И. Батов), дислоцировавшейся в районе железной дороги от Льгова до Дмитриева, обратилось к железнодорожникам с просьбой о восстановлении этого участка дороги. Вскоре железнодорожники и 13 тысяч колхозников Льговского, Конышевского и Дмитриевского районов вышли на восстановительные работы.⁽¹⁴⁾

За 25 дней марта - апреля силами трудящихся было восстановлено 9 мостов, уложено более 10 км пути, произведены большие земляные работы.⁽¹⁵⁾

Из-за отсутствия паровозов на этой дороге в качестве тяговых средств решено было использовать автомашины ЗИС-5 приспособив их к движению по рельсам. Из дюймового железа гнули бандажи диаметром, равным внешнему диаметру диска колеса автомашины, на который надевалось и приваривалось кольцо из круглого железа. На Дмитриевском авторемзаводе были изготовлены специальные жесткие сплетения. Было подготовлено 12 автомашин ЗИС-5, которые могли водить по два вагона.

13 апреля движение на участке Шерекино-Дерюгино было открыто. Грузы со стороны Льгова направлялись паромом через р. Сейм к вагонам автопоездов и перевозились в них до дистанции Дерюгино. С 13 апреля по 29 июля (до начала сквозного движения на участке в обоих направлениях) автопоездами было перевезено 36462 тонны различных грузов, из них к фронту 20952 тонны и в тыл 15510 тонн. Производилась перевозка раненных, для чего было оборудовано несколько специальных вагонов. За 4 месяца по участку от ст. Дерюгино прошло 1043 поезда.⁽¹⁶⁾

При перевозке этих грузов по грунту потребовалось бы ежедневно в среднем автомашин:⁽¹⁷⁾

А на железной дороге было занято лишь 12 автомашин. Для перевозки автомашинами по грунту потребовалось бы бензина для ЗИС-5 567,5 тонны, а за 4 месяца 12 ЗИС-5, занятых на перевозках по железной дороге, израсходовали 92 тонны горючего. Экономия составила 476 тонны.⁽¹⁸⁾

В трудных условиях велись работы по восстановлению участка Льгов-Локинская-Курчаниново. Гитлеровские самолеты 7 раз совершали на этот участок налеты, бомбили строителей. Но с 1 апреля 1943 г. по участку направлялись поезда с грузами для 38-й и 40-й армий Воронежского фронта.⁽¹⁹⁾ К концу апреля 1943 г. на Льговском отделении функционировало 20 станций, работало более 3500 железнодорожников.⁽²⁰⁾ Была восстановлена Льговская узловая столовая (на 15000 человек в сутки), хлебозавод с мощностью 12-15 тонн хлеба в сутки. Благодаря героическому труду рабочих службы движения были восстановлены служебные и технические помещения на станциях Лыов-I, Льгов-II, Артаково, Колонтаевка, Коренево.⁽²¹⁾

В связи с выявлением большого числа случаев активного сотрудничества льговских железнодорожников с немецкими оккупационными властями руководством Льговского отделения и политотделом была создана аттестационная комиссия. Из 3 тысяч льговских железнодорожников было аттестовано лишь 964, уволено с транспорта -152 человека. В паровозном депо Льгов-II из 1090 рабочих было аттестовано 260 человек, в вагоном участке - из 291 чел. аттестовано 195 чел., уволено 41 чел. В службе движения из 551 человека аттестацию получили 130, было уволено 20 человек.⁽²²⁾

В предмайские дни 1943 г. льговские железнодорожники проводили большую работу в помощь частям 60-й армии. Трудящимися Льговского ж.д. узла для постройки танковой колонны «Курский партизан» было собрано 52570 рублей денег и 225040 рублей облигациями Госзаймов, сдано в фонд обороны 2846 кг картофеля, 495 кг проса, 218 кг ржи, 16 кг пшеницы, 1396 кг бурака. Для бойцов Красной Армии было собрано 290 подарков, из них 23 посылки собрали молодые работницы узла. Десятки теплых писем написали они бойцам на фронт. Большая шефская помощь оказывалась госпиталям. Для них было собрано и передано 100 кроватей, матрасов, 15 простыней и одеял, 7 чайников.⁽²³⁾ 14 апреля 1943 г. госпиталь, восстановленный силами льговчан, посетил командующий 60-й армией генерал-лейтенант И.Д. Черняховский. Он выразил большую благодарность раненым бойцам.⁽²⁴⁾

Для помощи в организации восстановительных работ во Льгов приезжали заместитель Наркома путей сообщения В.А. Гарнык, заместитель начальника Московско-Киевской железной дороги Н.Г. Никитин, уполномоченный НКПС И. Стрельников.

В 1943 г. на Льговском железнодорожном узле активно развертывалось предмайское социалистическое соревнование. Его организаторами стали 40 коммунистов, объединенных в 5 первичных партийных организаций и 84 комсомольца.⁽²⁵⁾ Лидерами предмайского соревнования стали зав. подсобными мастерскими Н.П. Бушуев, начальник жилищно-ремонтной дистанции № 6 В.К. Новодран, токарь паровозного депо И Р. Банный, выполнявший нормы на 200%, мастер Д.С. Николаенко, быстро восстанавливавший подвижной состав, слесарь по механическому оборудованию вагонного участка С.Е. Меркулов, мастер паровозного депо И.И. Хлыстов и другие.⁽²⁶⁾ Начальник станции Льгов-I А.М. Помогайленко четко организовал выгрузку вагонов на станции Льгов под бомбежками врага, при массовом прибытии поездов.

Будучи пенсионером, Н.П. Бушуев организовал коллектив в 100 человек, привлек к работе 12 пенсионеров. Несмотря на большие трудности в работе рабочие Льговского узла работали также и на строительстве оборонительных сооружений. В подсобных мастерских было отремонтировано 30 автомашин, более 100 повозок для частей Красной Армии.⁽²⁷⁾ Военный Совет Центрального фронта объявил благодарность 16 льговским железнодорожникам, среди них начальникам отделения движения В.Н. Стукало, дистанции пути А.А. Кострову, дистанции связи B. В. Овчинникову, вагонного участка А.А. Бакаеву, начальнику станции Льгов-I А.М. Помогайленко; рабочим вагонного участка А.М. Ларину, С.Е. Меркулову, электромеханику Льговской дистанции связи Н.В. Набойченко, кузнецу дистанции пути Е.Д. Гончаренко, рабочим паровозного депо Льгов-Н Н.И. Шаршунову, П.Г. Сеину, стрелочнику П. Бакренко и другим.⁽²⁸⁾

Весной 1943 г. курскими железнодорожниками в подарок в депо Льгов-II был передан восстановленный паровоз Щ-9136.⁽²⁹⁾ С апреля 1943 г. коллектив паровозного депо Льгов-II (начальник Ф.Т. Хвостов) уже производил теплую промывку паровозов. С 1 июня по 20 августа 1943 г. было отремонтировано 67 паровозов, восстановлено производственных зданий на сумму 195,2 тыс. рублей, Были полностью пущены механический (мастер Д.Я. Твердохлеб) и промывочный цеха (мастер Ф.А. Нифонтов), два углеподъемных крана. Самоотверженно трудились слесари депо Н.И, Сеин, И.Р. Банный, А.Е. Гончаров, токари И.Г. и П.Г. Сеины, рабочие C. Ф. Рязанцев, А.К. Барбашов, А.С. Аниканов, перевыполняя суточные нормы на 150-220%.⁽³⁰⁾

В условиях участившихся налетов вражеской авиации льговские железнодорожники не допускали задержки поездов. Основные показатели работы депо Льгов-ll за июль 1943 г. представлены в таблице № 1.⁽³¹⁾

Таблица № 1

Как сообщал начальник депо Ф.Т. Хвостов, в обком ВКП(б) в честь Дня железнодорожника из 543 работников депо в соревновании участвовало 440 чел. (80%), из них 193 стахановца и ударника, 29 лунинцев. В паровозном депо Льгов-II было заключено 14 цеховых (охвативших 355 чел.), 6 смешанных (81 человек) и 204 индивидуальных договоров на соревнование.⁽³²⁾ В коллективе вагонного депо имелось 95 индивидуальных договоров на соревнование.

«Требовалось предпринять все возможное, чтобы оживить работу железнодорожного узла. Начали мы с того, что взяли на учет все трофейное имущество и механизмы, которые можно было быстро восстановить. Потянулись на работу слесари, члены локомотивных бригад, оставшиеся в районе по разным обстоятельствам. Прибывшие из Курска локомотивы с поездами могли получить во Льгове полную «экипировку» - пополнить запасы воды, топлива и песка. Труднее было создать базу по ремонту локомотивов: ведь здание локомотивного депо было взорвано до фундамента. Образовали строительную группу, в которую вошли и те, кто не владел никакой специальностью. В полной мере раскрылся энтузиазм кадровых рабочих Михаила Быкова, Василия Грачева, Ивана Банных и других», - вспоминал в газете «Курская правда» бывший начальник локомотивного депо Льгов Ф.Т. Хвостов. Вражеская авиация не раз прорывалась в глубь освобожденной территории и старалась сорвать движение поездов через Льгов. При бомбежках погибли мастер подъемочного цеха Игнат Иванович Хлыстов, дежурный по станции Лазарь Иванович Щепотьев, рабочая Юлия Кирилловна Хлыстова.

В июне 1943 г. Льговское паровозное депо посетил генерал И.Д. Черняховский. Его интересовало, какую помощь фронту могут оказать железнодорожники в сражении на Курской дуге. Пока шла война, нагрузки у тружеников тыла были колоссальными. Ремонтные бригады работали по 10-12 часов. Но люди не жаловались: они знали, что их помощь нужна фронту. Восстановленные локомотивы отправлялись на передовую, ведя за собой составы с нужным для фронта грузом, вооружением»,

К маю 1943 г. коллектив вагонного депо и участка Льгов досрочно выполнил специальное задание НКПС и руководства Московско-Киевской железной дороги по выводу трофейных вагонов в тыл. 12 человекам была объявлена благодарность.⁽³³⁾

Соревнуясь за достойную встречу Всесоюзного дня железнодорожника, коллектив Льговского вагонного участка распрессовал 326 вагонов (при плане 270), отремонтировал 81 вагон по планам годового осмотра (перевыполнив задание на 135%), осуществил ремонт подвижных деталей вагонов на 150-160% к плановым заданиям. 19 человек рабочих участка были отмечены различными формами поощрения, из них -13 занесены на доску соревнования фронтовых бригад.⁽³⁴⁾ Среди них были слесарь А.М. Ларин, выполнивший производственные нормы на 210%, вагонный мастер И.И. Зернов, выполнивший задание по годовому осмотру вагонов на 135%, кузнец Г.Ф. Молокоедов, выполнивший производственные задания на 150-200%, слесарь С.Е. Меркулов, который досрочно выполнил задание по установке кузнечных горнов и перепресовке вагонов узкой колеи, слесарь Г.Т. Шаршунов, плотник Г.И. Лысенко, осмотрщик вагонов Г.А. Телятников и другие.⁽³⁵⁾

Результаты работы вагонной службы Льговского отделения летом 1943 г. отражены в таблице № 2.

Таблица № 2

Большую организаторскую работу проводили начальник склада топлива П.И. Фисенко, начальник водоснабжения Ф.Н. Агеев. Руководство паровозного отделения (начальник Н.Н. Болдырев) практиковало занесение фамилий передовиков соревнования в книгу подарков матери - Родине. В июне 1943 г. 12 человек завоевали это право, среди них старший мастер М.И. Благирев, токарь Н.И. Шаршунов, рабочий А.К. Барбашов.⁽³⁶⁾

Большую работу вел коллектив по восстановлению хозяйства дистанции связи. Коллективом дистанции было восстановлено 210 километров проводов, установлено 156 столбов, восстановлен телеграф на линиях Льгов-Курск, Льгов-Суджа, устройства связи на 12 станциях. На участке Льгов-Ворожба восстановлены 13 семафоров, построена обходная линия связи с установлением 127 столбов и подвеской 38 километров проводов. Под руководством В.В. Овчинникова работало 59 связистов. Лучшими из них были электромеханики И.М. Маевский, Н.В. Набойченко, И.Г. Панченко, Ф.А. Журавлев, монтер И.Н. Зернов, рабочий связи Я.И. Бушеев и другие.⁽³⁷⁾

Значительный объем работы по подготовке к зимнему снегозадержанию выполнил коллектив Льговской дистанции пути (начальник А.А. Костров). Было изготовлено более 200 новых снегозадерживающих щитов, 6000 кольев, установлено 15866 штук щитов, 13745 погонных метров плетеных заборов. Было изготовлено 400 деревянных и 150 металлических лопат, короба для снегоборьбы.⁽³⁸⁾

Всесоюзный день железнодорожника 1 августа 1943 г. льговские железнодорожники встретили массовым субботником, на котором работало 833 человека. 11837 рублей были переданы в Фонд обороны.⁽³⁹⁾ Главными организаторами и агитаторами на субботнике были начальник Льговского депо Ф.Т. Хвостов, мастер Д.Я. Твердохлеб, рабочий вагонного участка Э.В. Баранович.

По итогам соревнования в августе 1943 г. коллектив станции Льгов-Сортировочный Московско-Киевской ж.д. был награжден Красным Знаменем НКПС.⁽⁴⁰⁾ 21 сентября 1943 г. на имя начальника станции Льгов-Сортировочный А.Ф. Куренкова пришла телеграмма следующего содержания:

«Передайте от имени обкома ВКП(б) и облисполкома областного Совета депутатов трудящихся железнодорожникам Льговского отделения, завоевавшим самоотверженной работой Красное Знамя Народного комиссариата путей сообщения, поздравление и пожелания дальнейших успехов...

Зам. секретаря обкома ВКП(б)          С.И. Черников

Зам. председателя Курского облиспокома          Косарев».⁽⁴¹⁾

К августу 1943 г. по 6-му отделению движения было восстановлено 22 стрелочных будки, платформы, служебно-технические помещения, приспосабливались для приема пассажиров сохранившиеся здание вокзалов. Активно ремонтировались помещения для дежурных по станциям Льгов-II, Льгов-III, Марица, Конышевка, Соковнинка, Арбузово. На ст. Дерюгино, Дмитриев, Рогозна, Шерекино, Артаково дежурные по станциям располагались в подсобных помещениях и землянках. Были восстановлены погрузочно-разгрузочные платформы на станциях Льгов-I и Льгов-II. На станциях отделения имелась резкая нехватка сигналов, стрелочного инвентаря, тормозных башмаков, лопат, кирок, путевых молотков. Ряд сигнальных принадлежностей (путевые ключи, ломы, кирки, лопаты) изготавливались работниками станций. На станциях Льгов-I и Льгов-II восстанавливались пути. Было налажено двухпутное движение на участке Льгов-Блохино. 7 августа 1943 г. в эксплуатацию была принята ж.д. линия Льгов-Дерюгино.⁽⁴²⁾

К началу сентября 1943 г. на Льговском отделении работало 2131 чел., из них 715 женщин, 450 человек молодежи.⁽⁴³⁾ Соревнования возглавляли 57 коммунистов (22 в паровозном депо, 22 - в службе движения, 6 - в службе пути) и 71 член ВЛКСМ.

На ж.д. узле работало 49 агитаторов, из них 21 - в партийной организации паровозного депо Льгов.⁽⁴⁴⁾ Для обеспечения рабочих продуктами питания льговские железнодорожники засеяли 148,9 гектаров отведенных земель различными овощными культурами (из них 76,9 га коллектив подсобного хозяйства, 21,7 га - ремонтно-жилищной дистанции, 28,4 га - рабочими паровозного депо Льгов).⁽⁴⁵⁾

В статье приведены лишь краткие итоги восстановительной деятельности на Льговском железнодорожном узле весной-летом 1943 г. За всеми успехами в восстановительных работах стоял труд сотен и тысяч простых людей, охваченных стремлением оказать максимальную помощь Родине в грозные годы войны, В заключении привожу слова кандидата исторических наук В..М. Плотникова: «Святой долг историков Курской области собрать и сохранить материал, показывающий героические подвиги трудящихся области, их участие в разгроме немецко-фашистских оккупантов под Курском летом 1943 года».⁽⁴⁶⁾

Использованные источники:

1. В освобождении Льгова участвовали 129-я стрелковая бригада, подполковника А.А. Васильева, 8-я истребительная бригада полковника Н.Ф. Ментюкова и 150-я танковая бригада подполковника И.В. Сафронова.

2. См.: Освобождение городов. (Справочник по освобождению городов в период Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.). М., 1985, с. 147.

3. Центр документации новейшей истории Курской области (ЦДНИ КО), ф. 1, оп. 1, д. 3070, л. 1.

4. ЦДНИ КО, ф. 1, оп. 1, д. 3070, л. 2.

5. ЦДНИ КО, ф. 1, оп. 1, д. 3070, л. 1; ОАКО, ф. 16, on. 1-Л, д. 1, л. 15об, 115.

6. ЦДНИ КО, ф. 1, оп. 1, д. 3070, л. 2, 30.

7. ЦДНИ КО, ф. 1, оп. 1, д. 3070, л. 3.

8. ЦДНИ КО, ф. 1, оп. 1, д. 3070, л. 5-6, 9; ОАКО, ф. 16, оп. 1-Л, д. 1, л.11.

9. ЦДНИ КО, ф. 1, оп. 1, д. 3070, л. 3-4, 22об.

10. ЦДНИ КО, ф. 1, оп. 1, д. 3070, л. 4, 22-22об.

11. ЦДНИ КО, ф. 1, оп. 1, д. 3070, л. 22об, 30; В.Т. Луценко. Деятельность КПСС по обеспечению бесперебойной работы железнодорожного транспорта в период Великой Отечественной войны в период 1941-1945 гг. М., 1969, с. 117.

12. ЦДНИ КО, ф. 1, оп. 1, д. 3070, л. 10.

13. ЦДНИ КО, ф. 1, оп. 1, д. 3070, л. 9; ЦА МО РФ ф. 226, оп. 357, д. 11, л. 86; ОАКО,ф. 1, оп. 2-Л, д. 1, л. 46.

14. ЦДНИ КО, ф. 1, оп. 1, д. 3070, л. 22.

15. Курская битва. Из воспоминаний участников. Изд. третье, Воронеж, 1982, с. 329.

16. Плотников В.М. Помощь курян Советской Армии в битве под Курском. // Краеведческие записки. Выпуск 1. Курский областной краеведческий музей. - Курск, 1959. С. 84.

17. ЦА МО РФ, ф. 226, оп. 357, д. 11, л. 70-71, 74-75.

18. Доманк А.С. Тыл Огненной дуги. - Воронеж, 1989, с. 44.

19. ЦА МО РФ, ф. 226, оп. 357, д. 11, л. 79.

20. ЦА МО РФ, ф. 226, оп. 357, д. 11, л. 84-85.

21. ЦДНИ КО, ф. 1, оп. 1, д. 3070, л. 10.

22. ЦДНИ КО, ф. 1, оп. 1, д. 3070, л. 7.

23. ЦДНИ КО, ф. 1, оп. 1, д. 3070, л. 12-13.

24. ЦДНИ КО, ф. 1, оп. 1, д. 3070, л.14-15, 46.

25. ЦДНИ КО, ф. 1, оп. 1, д. 3070, л.10.

26. ЦДНИ КО, ф. 1, оп. 1, д. 3070, л. 11-12, 20; Плотников В.М. Помощь курян Советской Армии в битве под Курском. // Краеведческие записки. Выпуск 1. Курский областной краеведческий музей. -Курск, 1959. С. 83.

27. ЦДНИ КО, ф. 1, оп. 1, д. 3070, л. 11, 19, 23.

28. ЦДНИ КО, ф. 1, оп. 1, д. 3070, л. 11; ОАКО, ф. 16. оп. 1-Л, д. 1, л. 34.

29. ЦА МО РФ, ф. 226, оп. 357, д. 11, л. 84; ЦДНИ КО, ф. 1, оп. 1, д. 3070, л.19, 23; ОАКО, ф. 18, оп. 1-Л, д. 16, л. 22-24.

30. ЦДНИ КО, ф. 1, оп. 1, д. 3068, л. 109.

31. ЦДНИ КО, ф. 1, оп. 1, д. 3070, л. 16, 24об; Плотников В.М. Роль тыла в победе на Курской дуге. - Харьков, 1969, с. 77-78.

32. ЦДНИ КО, ф. 1, оп. 1, д. 3070, л. 16.

33. ЦДНИ КО, ф. 1, оп. 1, д. 3070, л. 17. 24об.

34. ОАКО, ф. 19, оп. 1-Л, д. 1, л. 9-11, 15.

35. ОАКО, ф. 19, оп. 1-Л, д. 1, л. 32-33.

36. ЦДНИ КО, ф. 1, оп. 1, д. 3070, л. 19, 24об.

37. ОАКО, ф. 16. Оп. 1-Л, д, 1, л. 15-16, 34.

38. ЦДНИ КО, ф. 1, оп. 1, д. 3070, л. 34, 35об, 46об, 62.

39. ЦДНИ КО, ф. 1, оп. 1, д. 3070, л. 64; «Курская правда», 1943, 1 августа.

40. ЦДНИ КО, ф. 1, оп. 1, д. 3070, л. 25об.

41. «Курская правда». 1943, 23 сентября.

42. ЦДНИ КО, ф. 1, оп. 1, д. 3070, л. 42.

43. ЦДНИ КО, ф. 1, оп. 1, д. 3070, л. 40-41.

44. ЦДНИ КО, ф. 1, оп. 1, д. 3070, л. 26.

45. К 20 августа 1943 г. из паровозного депо Льгов в Калугу в Управление Московско-Киевской железной дороги было откомандировано 355 чел., ушло в Красную Армию 84 чел. (ЦДНИ КО, ф. 1, оп. 1, д. 3070, л. 17).

46. ЦДНИ КО, ф. 1, оп. 1, д. 3070, л. 20, 36.

47. ЦДНИ КО, ф. 1, оп. 1, д. 3070, л. 23об.

48. Плотников В.М. Помощь курян Советской Армии в битве под Курском. // Краеведческие записки. Выпуск 1. Курский областной краеведческий музей. - Курск, 1959. С.122.

Статья в сборнике "Курский Край". 2001 г, №1(15) стр.53-61